скачать полную версию FA.5.25.R (RUS, PDF, 176 КБ)...

Специальная статья FA.5.25.R

Защита от перегрузки без разрушения

Идеальная альтернатива гидравлическим зажимным блокам и срезным штифтам.

В тяжелом машиностроении и системах привода с высокими крутящими моментами, большими скоростями вращения и высокими моментами инерции предохранительные разъединительные муфты при столкновении или неполадках в работе обеспечивают полное разделение привода и ведомого механизма, а также свободное высвобождение накопленной энергии вращения. В отличие от срезных штифтов и гидравлических зажимных блоков такие муфты работают без разрушения и тем самым представляют собой интересную и экономичную альтернативу.

Повреждения, простои и связанные с ними перерывы в производстве в условиях сегодняшней глобальной конкуренции, при выраженных ограничениях по ценам и срокам, могут очень быстро создать угрозу нормальной работе всего предприятия. Еще никогда не было столь важно уберечь машины и технологическое оборудование от незапланированных простоев – и еще никогда это не было столь просто. Многообразие механических предохранительных муфт фирмы Mayr^® позволяет подобрать для каждого случая применения оптимальный вариант ограничения крутящего момента. В приводах с моментом примерно до 500 Нм и числом оборотов до 3000 об/мин, а также с малыми моментами инерции используются преимущественно шариковые храповые предохранительные муфты, например, EAS^®-compact или EAS^®-smartic, которые после устранения причины перегрузки снова автоматически входят в зацепление и готовы к работе.

При больших крутящих моментах и скоростях вращения, а также при больших моментах инерции лучшей альтернативой являются так называемые разъединительные муфты EAS^®-Freischaltkupplung и EAS^®-Element clutch. Под ними подразумеваются предохранительные муфты с профильным замыканием, которые при перегрузке полностью разъединяют привод и ведомый механизм. Накопленная в системе кинетическая энергия вращения легко высвобождается. Разъединительные муфты не восстанавливают зацепление автоматически. Они остаются разъединенными до тех пор, пока их не приведут в исходное положение вручную или с помощью механического или гидравлического устройства. Тем самым, разъединительные муфты после срабатывания выдерживают достаточно длительное время выбега привода. При определении допустимого времени выбега следует принять во внимание возможный предшествующий нагрев подшипников. Поэтому целесообразно после расцепления муфты отключить привод и прекратить работу. Требуемый для этого сигнал может подать механический или бесконтактный концевой выключатель, который постоянно контролирует состояние муфты (включено / выключено).

Разъединительные муфты в мощных приводах зачастую предпочтительнее по следующим причинам:
   •  устраняются биения на всем приводе, характерные для храповых муфт;
   •  разъединительные муфты, в силу своей конструкции имеют очень длительный срок службы.

Разъединительные муфты для больших крутящих моментов достаточно просто собрать на базе элементов EAS^®. В общем случае, детали привода и ведомого механизма подвижно соединяют друг с другом на подшипниках и фиксируют между собой с помощью элементов EAS^®. В нормальном режиме элементы действуют как жесткая конструкция, аналогично часто применявшимся ранее срезным штифтам. Они передают вращение от привода к ведомому механизму. Существенное отличие обнаруживается при перегрузке. Срезные штифты разрушаются и должны быть заменены.

Муфты EAS^®-Freischaltkupplung и EAS^®-Element clutch могут быть встроены в уже существующие конструкции. Кроме этого, они предназначены для приводов поворотных столов или поворотных коников, а также для страховки грузов в наклонном и линейном варианте.

Крупные разъединительные муфты по причине более точного ограничения крутящего момента без разрушения во многих отраслях тяжелого машиностроения заменили часто применявшиеся в прошлом муфты со срезными штифтами. Наряду с уже зарекомендовавшими себя муфтами EAS^®-Freischaltkupplung и EAS^®-Element clutch сегодня предлагается оптимизированный, в соответствии с индивидуальными требованиями, очень компактный вариант. Он представляет собой интересную альтернативу не только срезным штифтам, но и гидравлическим зажимным блокам.

По сравнению с этими устройствами для ограничения момента, новая муфта фирмы Mayr^® обладает некоторыми существенными преимуществами. Она обеспечивает мгновенное ограничение крутящего момента за доли секунды, с высокой точностью отключения и повторного включения. Повторный ввод в эксплуатацию очень прост и занимает мало времени, в первую очередь в случае муфт, оборудованных устройством повторного восстановления зацепления.

В отличие от срезных штифтов и гидравлических зажимных блоков нет необходимости в замене разрушенных элементов. Для монтажа муфт EAS^®-Freischaltkupplung и EAS^®-Element clutch не требуются специальные инструменты. Встроенный в муфту подшипник сконструирован таким образом, чтобы как в рабочем, так и в разъединенном состоянии воспринимать очень большие нагрузки. Компактная конструкция позволяет использовать высокие моменты при очень малом наружном диаметре.

Благодаря высокой эффективности новых муфт EAS^®-Freischaltkupplung и EAS^®-Element clutch, они могут применяться в таких областях, где ранее известные конструкции непригодны. Такие муфты, к примеру, могут устанавливаться в прокатном стане между выходными валами цилиндрической передачи и шарнирными валами, соединяющими привод с прокатной клетью. Четыре вала так плотно прилегают друг к другу, что было бы невозможно разместить здесь обычные предохранительные муфты из-за их большого наружного диаметра.

Следует ожидать, что новые компактные муфты на базе элементов EAS^®-element произведут революцию в защите от перегрузок во многих отраслях тяжелого машиностроения – например: в случае дробильных машин, машин туннельной проходки, а также в случаях горных машин или больших насосов. Теперь стало возможным ограничение опасных крутящих моментов, обусловленных столкновениями и неполадками в работе, без разрушения предохранительных элементов даже при жестких пространственных ограничениях.